La bici en Holanda, más sostenible

El crecimiento en el uso de la bicicleta como medio de transporte ha determinado la mejora e incremento de infraestructura para su uso. Se han creado ciclovías ecológicas y sustentables.

Rotterdam. EFE 17 Enero 2015

En Holanda la bicicleta es más que un medio de transporte, es un estilo de vida que crece año a año y que cada vez cuenta con más usuarios. En 2014 registró un aumento del 6,5 %, un fenómeno que ha dado lugar a nuevas propuestas, como la bicicleta inteligente o a la producción de carriles sostenibles.

En ciudades como Rotterdam el incremento del uso de la bicicleta en los últimos 10 años ha sido de un 60%, explicó el vicealcalde y concejal de Sostenibilidad, Movilidad y Organización, Pex Langenberg.

“El incremento del uso de la bicicleta en Rotterdam es evidente. Más de 70 000 personas utilizan de forma cotidiana este medio de transporte, de manera que prevemos la construcción de muchas nuevas infraestructuras, instalaciones y servicios para las bicicletas tradicionales y las eléctricas, ya que se trata de un mercado en auge”, puntualizó.

La ciudad dispone para ello de un plan específico para 2015 que está dotado de 2 millones de euros, explicó.

Según el estudio de movi­lidad anual (‘Mobiliteitsbeeld’) publicado por el Ministerio de Infraestructuras y Medioambiente Holandés, Ámsterdam y Utrecht se sitúan en las primeras posiciones en términos del uso de este medio de transporte.

El aumento del ciclismo se debe en gran parte al creciente uso de la bicicleta eléctrica, con una utilización total del 10% de la población, especialmente es muy popular entre los mayores de 65 años.

Sin embargo, es este sector de la población el que tiene el índice más elevado de mortalidad debido al uso de este medio de transporte. En el 2014, según datos registrados hasta septiembre, 124 mayores de 65 años perdieron la vida. En total, fueron 184 personas las que perdieron la vida por accidentes producidos en las bicicletas y 745 sufrieron algún tipo de daño y/o lesión.

 Con el objetivo de solucionar este problema, el Ministerio de Infraestructura y Medioambiente del Gobierno holandés ha desarrollado, a través del Instituto de Investigación TNO, la primera bicicleta inteligente eléctrica.

Está previsto que este tipo de bicicleta salga al mercado en unos dos años, a un precio que oscilará entre los 1 700 y 3 200 euros  cada una.
“A través de sensores, una cámara trasera y un sistema de vibración en el asiento y en el manillar, la primera bicicleta inteligente avisa al conductor de los peligros inminentes”, señaló el investigador del Instituto TNO, Maurice Kwakker­naat, al diario holandés Algemeen Dagblad (AD).

La ministra de Infraestructura y Medioambiente, Mélanie Schultz, se mostró muy satisfecha con el nuevo prototipo que fue lanzado públicamente el pasado mes de diciembre.

“Es importante que la gente continúe montando bicicleta, aunque sean personas mayores. Con esta bicicleta inteligente podemos ayudar a las personas a conducir con mayor seguridad”, comentó la Secretaria de Estado.

Además de nuevas propuestas, son necesarias nuevas infraestructuras y en este sentido en Utrecht, ciudad que acogerá el próximo 1 de julio la salida del Tour de Francia, se está construyendo el aparcamiento de bicicletas más grande del mundo, junto a las instalaciones de la estación central.

Este parqueadero para bicis contará con más de 12 500 plazas y será inaugurado el 2016.

Pero otras infraestructuras más sofisticadas -si cabe- se han construido también en el 2014, como es el caso del Carril Van Gogh, recientemente inaugurado cerca de Eindhoven, obra del diseñador social holandés Daan Roosegaarde.

“Se trata de un carril inspirado en la ‘Noche estrellada’ de Vincent Van Gogh, que cuenta con un sistema que se carga durante el día con luz solar para iluminar por la noche de manera sostenible”, explicó Roosegaarde.

“Con este carril, al igual que hemos desarrollado con las autopistas inteligentes, queremos crear infraestructuras sostenibles e interactivas y apostar por las ciudades del futuro que unan tecnología, belleza, sostenibilidad y que conecten a las personas con la ciudad”, añadió.
Para Shirley Agudo, fotógrafa estadounidense afincada en Holanda desde hace 16 años,  los Países Bajos son “un referente en relación con el mundo del ciclismo”. Esto es lo que recogió en el segundo libro: ‘Los holandeses y sus bicis’, que acaba de publicar.

“Sirve de inspiración para muchos otros países porque no hay otro en el mundo que pueda enseñar mejor sobre motivación, economía, infraestructuras, sostenibilidad, seguridad y salud vinculados al mundo de la bicicleta”, puntualizó la fotógrafa.

Holanda cuenta con 35 000 kilómetros de ciclovías, de estos 580 kilómetros son asfaltados. Se calcula que en ese país, que tan solo tiene registrados 17 millones de habitantes, hay 18 millones de bicicletas, de las que 1 millón son eléctricas.

Europa ha sido uno de los continentes referentes para el uso de la bicicleta como una ­alternativa para reducir la contaminación ambiental.
La capital francesa ha centrado sus esfuerzos también en la promoción del uso de la bici, con un eficiente servicio de bicicletas públicas llamado Vélib, que hoy cuenta con más de 160 000 abonados. El Ayuntamiento de París ase­gura que gracias a estas me­didas ha ­conseguido reducir la intensidad del trafico en un 24% y duplicar el uso de la bicicleta en los desplazamientos respecto de los niveles de hace 10 años.

Además, desde diciembre del 2010, Francia tiene declaradas seis zonas de acción prioritaria para el aire (ZAPA por sus siglas en francés) -entre las que están situadas algunas de sus ciudades más contaminadas como Lyon, Grenoble y París-, en las que cuando se sobrepasen los índices de contaminación habrá que alertar a la población, reducir la velocidad de los automóviles o restringir el tráfico si fuera necesario.
Asimismo, en Alemania la industria de la bicicleta eléctrica ha tenido un  crecimiento de cerca del 13% desde el 2012, alcanzando las 430 000 unidades. La meta es que la cifra llegue al 15% del mercado.

Opciones contra la contaminación
Una de las apuestas más conocidas es la de Londres, que declaró sus áreas de mayor tráfico como Zonas Penalizadas de Congestión en el año 2003. Todos los conductores que quieran acceder a estas áreas penalizadas, excepto los coches eléctricos, tendrán que pagar una cuota diaria de 10 libras entre las 7 de la mañana y las 6 de la tarde, de lunes a viernes.

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